有跡象顯示，船舶行業(yè)的回暖未能打消銀行的顧慮，銀行放貸依然謹(jǐn)慎。不僅如此，記者在浙江采訪期間了解到，部分銀行仍在加快撤貸步伐。
4月19日，中國船舶發(fā)布2013年年報(bào)。年報(bào)顯示，2013年，該公司完成營業(yè)收入221.98億元，為年計(jì)劃的110.47%。對于數(shù)據(jù)指標(biāo)的超額完成，中國船舶將其歸因于“受歐美經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)及我國經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)、向好發(fā)展的影響，航運(yùn)及船舶市場有復(fù)蘇跡象”。
船舶市場是否回暖？中國船舶工業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬也給出肯定答案。她表示，今年以來，我國54家重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回升明顯——承接新船訂單、手持船舶訂單都實(shí)現(xiàn)大幅增長。
不過某船廠負(fù)責(zé)人表示，即便有訂單，也很難從銀行貸到款。記者了解到，作為資金密集型行業(yè)，船舶建造周期漫長，船企主要依靠銀行貸款和船東預(yù)付款維持生產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，即便是大型船企負(fù)債率也在60%以上，船企資金狀況普遍比較緊張。
對于船企貸款難的情況，某銀行負(fù)責(zé)人向記者表示，當(dāng)前包括船舶、鋼鐵、水泥等在內(nèi)均被國家列為“產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)”。對于“產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)”，銀行往往不愿貸款。
銀行“不愿貸款”現(xiàn)象具有普遍性。建行曾明確表示，對于造船、水泥等嚴(yán)重過剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額。該行提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年，鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風(fēng)電設(shè)備、多晶硅、造船等“6+1”行業(yè)貸款余額1727億元，較上年減少156億元。
與此同時(shí)，農(nóng)行也表示，對受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測，制定風(fēng)險(xiǎn)防控方案；落實(shí)行業(yè)限額管理，受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。
面對造船企業(yè)，大型銀行對貸款的控制較為嚴(yán)格，中小型銀行則“無能為力”。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，造船企業(yè)貸款需求大、使用周期長的特點(diǎn)，令中小銀行很難介入。
令人頗感意外的是，記者在最近的采訪中了解到，盡管船市回暖，但不少銀行并不看好，甚至抱有顧慮。某商業(yè)銀行負(fù)責(zé)人表示，船市的回暖、訂單的增加，并不完全是好事。這是因?yàn)椋嘏瘶O有可能促使部分企業(yè)盲目進(jìn)入造船行業(yè)，加重眼下的過剩局面。
上海船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤也持有相同觀點(diǎn)。他在接受媒體采訪時(shí)表示，目前船價(jià)處于低點(diǎn)，一些造船企業(yè)處于微利或虧本狀態(tài)，不排除有人抄底去賭一把，這也將加重造船行業(yè)的困難。
據(jù)記者了解，個(gè)別銀行目前還在為船企提供貸款，不過據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，并沒有繼續(xù)擴(kuò)大放款的打算。他解釋說，近年來，海洋工程裝備市場較為景氣，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。根據(jù)訂單成交量可大致判斷訂單需求。在訂單需求相對穩(wěn)定的情況下，企業(yè)所需資金不會有大的波動，因此銀行不會增加貸款投放。
2013年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”）?！吨笇?dǎo)意見》提出，要推動船舶等產(chǎn)能過剩企業(yè)的兼并重組，整合壓縮過剩產(chǎn)能；同時(shí)，加快淘汰落后產(chǎn)能；統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。一些專家提醒，無論是企業(yè)的兼并重組，還是落后產(chǎn)能的淘汰，都會在一定時(shí)間內(nèi)推高銀行不良貸款。
盡管銀行對深處調(diào)整期的全球航運(yùn)和造船市場“態(tài)度謹(jǐn)慎”，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。
自去年開始，部分對市場走向敏感的船東，特別是以希臘、挪威和德國為代表的歐洲船東，已開始提前布局，積極訂造技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的新船型，搶占船臺資源，謀取新一輪航運(yùn)周期競爭優(yōu)勢。因此我國航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)不僅處于“由大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，也處于抓住發(fā)展機(jī)會的機(jī)遇期。
實(shí)際上在2013年7月，國務(wù)院就印發(fā)了船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案(2013年~2015年)，提出鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸投放、加大信貸融資支持和創(chuàng)新金融支持政策。
記者了解到，為落實(shí)國務(wù)院加快船舶業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的要求，國開行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專項(xiàng)合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國造船的融資困難。同時(shí)，一些銀行也向記者表示，會繼續(xù)加大金融創(chuàng)新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產(chǎn)品，以金融創(chuàng)新促進(jìn)船舶工業(yè)提升競爭力，推動我國航運(yùn)業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級。