電驅(qū)系統(tǒng)上市公司有：
時(shí)代電氣（688187）：
從近三年凈利潤來看，近三年凈利潤均值為23.5億元，過去三年凈利潤最低為2021年的20.18億元，最高為2022年的25.56億元。
2021年8月18日招股書顯示公司已面向市場(chǎng)推出多個(gè)平臺(tái)的電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，應(yīng)用于純電動(dòng)、混合動(dòng)力乘用車，同時(shí)已與一汽集團(tuán)、長安汽車等國內(nèi)一流汽車制造商開展深入項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)品交付業(yè)績。
近7個(gè)交易日，時(shí)代電氣上漲1.74%，最高價(jià)為34.83元，總市值上漲了8.78億元，上漲了1.74%。
中國中車（601766）：
從近三年凈利潤來看，公司近三年凈利潤均值為110.96億元，過去三年凈利潤最低為2021年的103.03億元，最高為2022年的116.53億元。
2019年12月，中車四方股份公司研制的氫能源有軌電新能源汽車高集成電驅(qū)系統(tǒng)的研制成功，是中車株洲電車在佛山運(yùn)營。
近7日中國中車股價(jià)上漲0.76%，2024年股價(jià)上漲0.38%，最高價(jià)為5.32元，市值為1515.3億元。
萬里揚(yáng)（002434）：
從萬里揚(yáng)近三年凈利潤來看，近三年凈利潤均值為4755.65萬元，過去三年凈利潤最低為2021年的-7.75億元，最高為2020年的6.17億元。
"在新能源汽車方面，公司全面推進(jìn)具有國際領(lǐng)先水平的"三合一"電驅(qū)系統(tǒng)和基于CVT、AT自動(dòng)變速器的PP3結(jié)構(gòu)的PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋AA、B、C級(jí)新能源乘用車。
近7日萬里揚(yáng)股價(jià)下跌3.17%，2024年股價(jià)下跌-7.19%，最高價(jià)為7.23元，市值為91.23億元。
海馬汽車（000572）：
從近三年凈利潤來看，海馬汽車近三年凈利潤均值為-9.33億元，過去三年凈利潤最低為2022年的-15.74億元，最高為2021年的1.12億元。
公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)，將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲(chǔ)氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，爭取于2025年前，公司規(guī)劃投入約2000臺(tái)氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營推廣。
回顧近7個(gè)交易日，海馬汽車有4天下跌。期間整體下跌4.31%，最高價(jià)為4.81元，最低價(jià)為4.99元，總成交量2.26億手。
長安汽車（000625）：
從近三年凈利潤來看，公司近三年凈利潤均值為48.92億元，過去三年凈利潤最低為2020年的33.24億元，最高為2022年的77.98億元。
公司自主掌握新能源“大三電”核心技術(shù)，具備控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等核心能力，突破和掌握多項(xiàng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，技術(shù)實(shí)力保持國內(nèi)領(lǐng)先。
在近7個(gè)交易日中，長安汽車有5天下跌，期間整體下跌4.94%，最高價(jià)為15.87元，最低價(jià)為15.26元。和7個(gè)交易日前相比，長安汽車的市值下跌了71.4億元。