以目前的情況來看，家用中型車三巨頭，如無意外就是雅閣、凱美瑞、天籟，三個在自然吸氣路上一路堅持的“老將”。但隨著天籟、阿特茲等車遲遲未迎來換代，這一個格局在明年可能就會改變，取而代之的是新君威、新雅閣、新凱美瑞，三款已經(jīng)發(fā)布但還沒上市的重磅產(chǎn)品將會成為未來中型車市場的主力軍。

三車概況早知道 三款車都采用了更高規(guī)格的變速箱，8AT、9AT，甚至10AT，而2.0T的發(fā)動機也成為了主流，新君威和新雅閣都有采用2.0T發(fā)動機，唯獨凱美瑞依然堅持自然吸氣發(fā)動機，新的發(fā)動機通過技術(shù)的革新也能夠從2.5L的自然吸氣發(fā)動機身上壓榨出206Ps的馬力，和市場上主流的2.0T發(fā)動機已經(jīng)處于同一水平。 三款車都是全新?lián)Q代，已經(jīng)和舊款的車型“劃清界線”，而我們最關(guān)心的變化，當數(shù)TA們的動力系統(tǒng)了。 君威：澎湃動力&最接地氣的9AT 全新君威將搭載1.5T和2.0T的發(fā)動機，目前已經(jīng)公開讓媒體試駕過的也只有2.0T的君威，這款發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)也比較神秘，但從馬力和扭矩的參數(shù)來看，應(yīng)該和探界者采用了同一款發(fā)動機，但調(diào)校略有不同罷。動力是很充沛的，百公里加速的成績?yōu)?.49秒，絕對擔得起“轎跑”的稱呼。 相對動力澎湃的發(fā)動機，君威身上全新的9AT變速箱則更加讓人期待，通過采用更加綿密的齒比和通用的精心調(diào)校，這套變速箱無論是升降擋的邏輯還是換擋的平順性都做得很好。最重要的一點是什么？巡航狀態(tài)下新君威在95km/h的速度下就能掛上9擋，9擋的利用率很高，可以說是最接地氣的9AT。 雅閣：2.0T+10AT，可能是史上最強雅閣 前幾天剛在美國底特律發(fā)布的全新雅閣也算是牽動了不少人的心，雖然有人說TA是“加大號思域”也有人說TA的尾燈和凌派很像，但從TA的大溜背不難看出這一代的雅閣將會在”運動化“這條路上走得更遠。新車搭載了2.0T+10AT這套如此牛的動力系統(tǒng)，便是最好的說明。 實際上，除了2.0T，還有1.5T、2.4L和混合動力的車型，但大家最關(guān)注的毫無疑問是2.0T+10AT，能提供256Ps的馬力和370N·m的峰值扭矩，從參數(shù)上看和冠道上的2.0T不同，但相信技術(shù)上是有不少相似的，如排氣側(cè)的可變氣門升程、進氣諧振腔、側(cè)置噴嘴等等的黑科技應(yīng)該都會搭載，其馬力已經(jīng)比高功率版本的寶馬3系2.0T還要大，說TA是史上最強雅閣也不為過。