據(jù)小編了解，邁過(guò)上半年緊張而刺激的市場(chǎng)攻守戰(zhàn)，如今的長(zhǎng)安汽車(chē)終于能緩一口氣。在剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了1-8月份的最新銷(xiāo)量。
數(shù)據(jù)顯示，CS75實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售近1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，環(huán)比增長(zhǎng)122.9%。另外CS35、CS15以及逸動(dòng)系列產(chǎn)品銷(xiāo)量也均取得了快速增長(zhǎng)。
1-8月，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售78.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%。
要知道，這個(gè)成績(jī)其實(shí)來(lái)之不易，因?yàn)榫驮诓痪们?，業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)今年上半年銷(xiāo)量同比下滑11.17%，還頗為擔(dān)心，而這也是長(zhǎng)安汽車(chē)近幾年來(lái)首度出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。
不過(guò)通過(guò)7、8月份新產(chǎn)品的發(fā)力以及老產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)如今終于迎頭趕上。
不過(guò)對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)又是否有信心呢？長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁龔兵或許會(huì)告訴我們答案。
第四季度要爆發(fā)
事實(shí)上在8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)布之前，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑就承受著巨大的壓力。
由于銷(xiāo)量下滑，外界出現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的各種質(zhì)疑聲，而最嚴(yán)重的就是將責(zé)任歸結(jié)于其品牌力和產(chǎn)品力不足。而此前據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)分析，其銷(xiāo)量下滑主要是受產(chǎn)品更新速度慢所影響，新老產(chǎn)品的調(diào)換再加上今年市場(chǎng)淡季期提前等，也都是成因。
今年的增長(zhǎng)速度，確實(shí)超出我們?nèi)ツ昴甑缀徒衲昴瓿醯念A(yù)計(jì)。我覺(jué)得最重要的原因是去年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)尤其是乘用車(chē)?yán)镛I車(chē)的銷(xiāo)量，一直保持低增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng)，因此1－8月份，其實(shí)整個(gè)行業(yè)都是很悲觀的。 近期龔兵在接受 品匯汽車(chē) 采訪時(shí)表示。不過(guò)他也分析，受政策影響，今年第四季度市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)提速，甚至出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，這種形態(tài)我們稱之為 V 字形。
其中龔兵提到的政策，就是很可能在明年取消的 1.6L以下小排量車(chē)型購(gòu)置稅減半 的政策。
最近一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)這一政策的退出非常關(guān)注，而且從多方了解的信息來(lái)看，這項(xiàng)政策取消應(yīng)該是大概率事件，這也讓龔兵猜測(cè)今年后四個(gè)月，市場(chǎng)增速會(huì)加快，銷(xiāo)量也會(huì)維持在高位的主要原因。
不排除到11、12月份市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能，但這種增長(zhǎng)我認(rèn)為是不可持續(xù)、不健康的，它會(huì)提前消化2017年一季度的市場(chǎng)需求，使得屆時(shí)的市場(chǎng)出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，所以現(xiàn)在對(duì)于今年四季度和明年一、二月份的市場(chǎng)研判，我們營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)必須要做好最好和最壞的打算。 龔兵補(bǔ)充道。
此外，龔兵還透露，限購(gòu)政策使得很多車(chē)企的產(chǎn)能和市場(chǎng)消化，必須向三四線城市轉(zhuǎn)移，這也導(dǎo)致了中西部地區(qū)是未來(lái)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
因此長(zhǎng)安汽車(chē)這兩年在西部地區(qū)也是寸土必爭(zhēng)，比如重慶市場(chǎng)、西南市場(chǎng)等，完全被長(zhǎng)安看成是根據(jù)地、大本營(yíng)。
而且未來(lái)，自主品牌和合資品牌想要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)站住腳，就必須在中西部市場(chǎng)發(fā)力。
長(zhǎng)安SUV布局明年結(jié)束正如前文龔兵所言，轎車(chē)的下滑造成了整體市場(chǎng)的悲觀，但SUV的增長(zhǎng)也同時(shí)帶給企業(yè)希望，而長(zhǎng)安這兩年的迅速發(fā)展，就主要?dú)w功于SUV的增長(zhǎng)。
過(guò)到今年，長(zhǎng)安的SUV的系列產(chǎn)品布局已接近尾聲。
除了現(xiàn)在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95，我們明年還將推出CS55，然后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況在合適的時(shí)候考慮推出CS85，然后長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域的布局就結(jié)束了。我們認(rèn)為長(zhǎng)安的SUV發(fā)展既符合了當(dāng)前市場(chǎng)的趨勢(shì)，又符合了長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，但我們不會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)SUV，還是希望通過(guò)SUV和轎車(chē)領(lǐng)域的共同進(jìn)步，來(lái)支撐長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展。 龔兵透露。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)之所以選擇這么做，是因?yàn)楣九袛辔磥?lái)SUV的快速增長(zhǎng)不可持續(xù)，他們預(yù)估在2020年之前，這種熱潮基本上就會(huì)接近平息。
龔兵進(jìn)一步解釋認(rèn)為，從國(guó)外調(diào)查案例看，一個(gè)成熟國(guó)家的成熟消費(fèi)者，對(duì)SUV和對(duì)轎車(chē)的喜愛(ài)度，比例不會(huì)太失衡。
否則結(jié)果會(huì)對(duì)國(guó)家未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展方向應(yīng)該都有影響。尤其SUV相較于轎車(chē)，能耗、油耗更高，在國(guó)家強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排以及2017年 碳交易 越加嚴(yán)格之際，車(chē)企不得不考慮小型化、小排量化，這也是長(zhǎng)安悅翔V7推出1.0TGDI車(chē)型的主要原因。
當(dāng)然，目前在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，尤其是低端的A0級(jí)、A00級(jí)市場(chǎng)，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出快速萎縮的情況，畢竟中國(guó)老百姓的消費(fèi)能力在不斷提高，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。
但相反，A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力卻在不斷提高，外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比已經(jīng)成為這塊市場(chǎng)最主要的比拼要點(diǎn)，而未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)在高端化和轎車(chē)領(lǐng)域的布局又將如何？
隨著長(zhǎng)安在行業(yè)發(fā)展越久，越清楚的認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品戰(zhàn)略要謹(jǐn)慎。
就自主品牌車(chē)企現(xiàn)有的品牌能力、研發(fā)能力、渠道能力以及綜合管理能力，要支撐20萬(wàn)元以上售價(jià)的轎車(chē)很難。
也不是說(shuō)長(zhǎng)安不會(huì)涉入這一塊市場(chǎng)，但至少在短期之內(nèi)是不太可能現(xiàn)實(shí)的。
那這就給我們自主品牌提出了一個(gè)很?chē)?yán)峻的課題：眼光看著遠(yuǎn)方，但是腳步要邁在前面，要一步一步的走好當(dāng)下的路。 龔兵認(rèn)為，以長(zhǎng)安現(xiàn)在的逸動(dòng)、睿成，還有明年上市的睿成CC等轎車(chē)為主力，先把品牌的中低端產(chǎn)品市場(chǎng)基礎(chǔ)打好，然后再根據(jù)市場(chǎng)跟企業(yè)匹配情況，在未來(lái)水到渠成的向20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型出發(fā)，這是長(zhǎng)安認(rèn)為比較合理的路徑。
因此，長(zhǎng)安汽車(chē)才會(huì)在本屆成都車(chē)展上推出1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的悅翔，這實(shí)際上是企業(yè)在輕量化、智能化、小型化、節(jié)能化方面的轉(zhuǎn)移。據(jù)介紹，在未來(lái)長(zhǎng)安的動(dòng)力系統(tǒng)中，1.5T、1.0T將是主流排量，2.0T只會(huì)搭載在類(lèi)似95上以及我剛才講的中大型轎車(chē)。
當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展幾十年，自主品牌應(yīng)該進(jìn)入了3.0時(shí)代。我們現(xiàn)在有決心有能力趕超韓系車(chē)，因?yàn)轫n系在我們行業(yè)里面應(yīng)該和歐美系車(chē)還是有一定差距。而且從我們現(xiàn)在的性價(jià)比和設(shè)計(jì)來(lái)看，我覺(jué)得我們的技術(shù)完全不亞于韓系車(chē)，超越只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。 龔兵表示。
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