傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季,能否讓陷入增長(zhǎng)困境的車企喘口氣,追一追年初制定的銷售目標(biāo)?從目前情況來看,形勢(shì)并不樂觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降。 在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為微增長(zhǎng)的背景下,慘淡的數(shù)據(jù)讓人不得不調(diào)低對(duì)今年產(chǎn)銷增速的預(yù)期。與此同時(shí),車企紛紛通過“官降”等辦法去庫(kù)存,減緩運(yùn)營(yíng)壓力。在一些行業(yè)專家看來,微增長(zhǎng)成為常態(tài)下,汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將會(huì)更加頻繁?! ‘a(chǎn)銷同比連降四個(gè)月 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),8月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛,比上月分別增長(zhǎng)3.4%和10.7%;與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4%和3%。1-8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛,產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。自今年5月起,產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平,該狀況已持續(xù)四個(gè)月,且前8個(gè)月月度累計(jì)產(chǎn)銷量已低于上年同期水平?! 〗衲瓿?,中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2015年我國(guó)汽車銷量增速為7%,但上半年過去后,中汽協(xié)已不那么樂觀,將增速調(diào)低為3%。7、8月持續(xù)低迷的數(shù)據(jù),讓不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認(rèn)為,今年國(guó)內(nèi)車市可能出現(xiàn)罕見的“負(fù)增長(zhǎng)”。 全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑在其前不久發(fā)布的《2015中國(guó)汽車展望報(bào)告》中說,中國(guó)汽車行業(yè)從今年開始將經(jīng)歷個(gè)位數(shù)低增長(zhǎng),全年銷量可能在2008年全球衰退后首次出現(xiàn)下滑。艾睿鉑預(yù)計(jì),中國(guó)汽車銷售將維持4.1%的年增長(zhǎng)率至2018年,并在其后至2023年放緩至2.9%的年增長(zhǎng)率,這相比過去十年19.3%的復(fù)合年增長(zhǎng)率大幅下降?! “cK總經(jīng)理林蓮云表示,除非今年下半年市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈,否則2015年對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商而言,可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。庫(kù)存正在增加、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生產(chǎn)策略,這些都表明行業(yè)環(huán)境更為艱難?! 」I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在12日開幕的2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上說,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”,汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。汽車產(chǎn)業(yè)未來將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng),行業(yè)盈利能力將受到嚴(yán)重影響。今年以來,整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)形勢(shì)已經(jīng)不如以前,這種形勢(shì)可能在后面相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步加劇?! ∽灾髌放茐毫觿 |風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源說,今年汽車市場(chǎng)是“夏天里下雪”,從來沒有看到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是這樣連續(xù)下滑的。而車市的低迷使競(jìng)爭(zhēng)更加加劇,自主品牌企業(yè)的壓力尤其大?! ?月,上?,F(xiàn)代新款SUV車型全新途勝上市,在各種性能和配置大幅提高的同時(shí),其不到16萬元的入門價(jià)格,大大低于此前市場(chǎng)預(yù)期。這一價(jià)格策略也大幅拉低了國(guó)內(nèi)同級(jí)別中型SUV的價(jià)格,帶著濃濃的“火藥味”?! ∨c此同時(shí),自主品牌產(chǎn)品也不甘落后。東風(fēng)裕隆推出了納智捷優(yōu)6 SUV范特西限量版車型,售價(jià)不足15萬;上海汽車集團(tuán)推出的自主品牌紳寶首款A(yù)0級(jí)SUV北汽紳寶X25車型,以不足5.6萬元的入門價(jià)格,攪動(dòng)了同級(jí)別自主品牌SUV市場(chǎng)?! ‰m然各大汽車廠家都在極力避免進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭,但從實(shí)際市場(chǎng)情況來看,各種降價(jià)、促銷等仍然成為了主流。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮甚至認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是“血淋淋”了?! ∮捎谠谄放?、技術(shù)、資金方面的局限,自主品牌在市場(chǎng)走低的情況下受到的沖擊首當(dāng)其沖。雖然近年來,自主品牌在這些短板上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但困擾多年的老問題并沒有得到解決?! ∧壳?,產(chǎn)能過剩仍然是擺在車企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠竣工投產(chǎn),帶來每年24萬輛整車新增產(chǎn)能,同時(shí),上海大眾、福特及多家自主品牌車企今年也有新工廠投產(chǎn)?! “cK的研究顯示,大部分日本、歐洲和美國(guó)的整車廠于中國(guó)廠房的產(chǎn)能利用率超過90%,但中國(guó)本土整車廠的產(chǎn)能利用率幾乎低于60%,85%的產(chǎn)能利用率被認(rèn)為是獲得盈利的最低運(yùn)營(yíng)水平?! ≈烊A榮說,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩仍然繼續(xù),而且存在很多無效的產(chǎn)能,這些無效的產(chǎn)能基本不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。而產(chǎn)能過剩直接導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。剛剛過去的成都車展,每個(gè)展臺(tái)基本都變成了臨時(shí)4S店,到處掛著“直降多少”的標(biāo)志,幾乎每一個(gè)觀眾都會(huì)被促銷人員詢問是否買車。這個(gè)西南地區(qū)最重要的車展直接成了一個(gè)大賣場(chǎng)。這種價(jià)格戰(zhàn)使市場(chǎng)陷入惡性循環(huán),經(jīng)銷商盈利能力下降,只有大約30%的經(jīng)銷商是盈利的?! ⊙邪l(fā)成本高、資金投入不足也是一個(gè)老問題。自主品牌的一個(gè)單一新車型研發(fā)出來平均一年只能賣2.9萬輛,這使得產(chǎn)品很難分?jǐn)偝鲅邪l(fā)的成本,車輛更新?lián)Q代也就更慢。而合資品牌或者國(guó)際品牌,一般研發(fā)出的一個(gè)新車型一年的銷量在30萬輛到50萬輛,有的甚至可以達(dá)到100萬輛。這樣可以使研發(fā)成本被快速分?jǐn)?,車型的升?jí)換代更加迅速?! ∵@在一定程度上造成自主品牌研發(fā)的持續(xù)投入不夠。朱華榮介紹,“國(guó)際上一個(gè)大的企業(yè)車企投入一年的研發(fā)費(fèi)用800億,而中國(guó)品牌企業(yè)多的也就80億,我們一年做一個(gè)項(xiàng)目,人家可以做10個(gè)”。 再有就是產(chǎn)業(yè)集中度低,規(guī)模效益難以形成。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍說,汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模型工業(yè),世界上的汽車廠家加在一起沒有中國(guó)一個(gè)國(guó)家的汽車廠家多,“國(guó)外很多競(jìng)爭(zhēng)激烈的企業(yè)都能夠做到資源共享,而國(guó)內(nèi)的企業(yè)很難做到,相同的事在不同的企業(yè)都要從頭走一遍,造成走不深也走不遠(yuǎn),而且形成很多浪費(fèi)。這樣的狀態(tài)導(dǎo)致我們很多方式是不對(duì)的,從經(jīng)濟(jì)的角度來說不劃算,從質(zhì)量的角度看也是有問題的?!薄 ∽灾髌放曝巾氜D(zhuǎn)型破局 面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),國(guó)內(nèi)汽車企業(yè),尤其是自主品牌如何破局? 在正在舉行的德國(guó)法蘭克福車展上,奔馳、寶馬[微博]、大眾這三家汽車巨頭的掌門人不約而同表示,以數(shù)字化和智能化為代表的信息技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來?! ?duì)與國(guó)內(nèi)企業(yè)來說,以信息技術(shù)為作用于傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),以及營(yíng)銷模式的改變既是傳統(tǒng)制造業(yè)的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇?! ∪涨埃v訊汽車發(fā)布了自主品牌汽車用戶白皮書,該白皮書通過對(duì)騰訊汽車50萬自主品牌潛在客戶的購(gòu)車意向數(shù)據(jù)、騰訊各平臺(tái)上上億份的用戶行為數(shù)據(jù)以及1萬份有針對(duì)性的在線調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,由此得出的一份關(guān)于自主品牌汽車用戶購(gòu)車偏好、生活軌跡、消費(fèi)習(xí)慣等特征的報(bào)告?! ≡摪灼赋?,有超過一半的用戶購(gòu)車的主要?jiǎng)右騺碓从谕ㄇ诖?、自駕出游和接送子女等方面的需求;有超過78%的用戶會(huì)選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取購(gòu)車的資訊;80后奶爸、奶媽群體,對(duì)兒童、嬰幼兒相關(guān)的話題感興趣等。而通過這些數(shù)據(jù),企業(yè)就能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行市場(chǎng)定位和營(yíng)銷策略的安排,提高效率,降低成本。 同時(shí),信息技術(shù)、新能源等也在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著升級(jí)改造。包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)在新能源汽車和智能汽車方面取得了一些成果,而這或?qū)⑹俏磥砥嚻髽I(yè)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?! I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源、“互聯(lián)網(wǎng)+”、無人駕駛等新技術(shù)在為汽車行業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí),或?qū)?dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更為頻繁。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為微增長(zhǎng),車企面臨的產(chǎn)銷壓力越來越大,可能迎來一輪洗牌。對(duì)于自主車企來說,只有做好內(nèi)功,搞好研發(fā),加快轉(zhuǎn)型升級(jí),才有可能再這一輪變動(dòng)中站穩(wěn)腳跟,為后續(xù)發(fā)展積攢力量?! ≈烊A榮表示,自主品牌有很多要做的工作,包括互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)制造、新能源、智能汽車等等。與此同時(shí),也要做到對(duì)研發(fā)能力的提升與持續(xù)的投入,團(tuán)結(jié)協(xié)作、專注于產(chǎn)品的提升,真正打動(dòng)用戶。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào))