2020年開局之際,新冠肺炎疫情席卷全國,春節(jié)假期幾次延長,復工日期一拖再拖。

網(wǎng)上流傳一個段子:“通知:假期延遲到2月2日;

通知:假期延遲到2月10日;

通知:假期延遲到2月17日;

通知:公司沒有了,不用回來了?!?/p>

雖然是網(wǎng)友炮制的段子,但真實地暴露了在疫情面前,一些中小企業(yè)的抗風險能力較低。疫情使很多行業(yè)被迫停產(chǎn),不少企業(yè)員工卷進“裁員”、“零收入”、“降薪”等風波中,個人可支配收入受到影響。

一時間,“車貸還不上了”、“房貸也逾期了”的聲音傳來,汽車金融公司的車貸逾期率較往常增長不少,加上終端汽車銷售幾乎停滯,汽車金融行業(yè)雪上加霜,洗牌正在加速。

還不上的車貸

和董健有同樣遭遇的人不在少數(shù)。受疫情影響,不少中小企業(yè)搖搖欲墜。疫情陰霾下,工薪族收入為“零”抑或是下降,但固定的家庭開支并沒有減少,車主還款壓力徒增。

不過,那些自身業(yè)務規(guī)模不大,自有資金也不充足的汽車金融公司面臨很大風險?!皳?jù)我所知,已經(jīng)有汽車金融公司由于壞賬率較高,大量貸款無法收回導致運轉(zhuǎn)困難,汽車金融業(yè)務幾乎處于停滯狀態(tài)?!睆垙娬f。

“暫?!钡钠嚱鹑?/p>

目前,國內(nèi)汽車金融行業(yè)主要“玩家”分為銀行、車企金融公司和融資租賃公司三類,其中銀行和車企金融公司的利率更低,對消費者征信要求更高,貸款審核門檻也更高,所以吸引了相對優(yōu)質(zhì)的客戶群體。

“融資租賃公司的利息更高,門檻較低,審核條件也相對寬松,所以產(chǎn)生不良貸款的幾率更大。”周偉認為,疫情之下,融資租賃公司的還款不良率雖然比銀行和車企金融公司高,但仍在可控范圍內(nèi),隨著各行業(yè)開始復工,不良率也會逐步下降。

汽車金融公司回款能力受到?jīng)_擊的同時,因汽車銷售端遭遇重創(chuàng),汽車金融業(yè)務也受到波及。與往年相比,今年2月過于特殊,疫情之下,汽車市場“速凍”,銷量幾乎停滯。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2月國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量約為25.23萬輛,同比下降78.5%;1~2月,國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量約為196.83萬輛,同比下降41%。

“沒有銷量,我們也沒有業(yè)績可談,公司按照人社局的最低標準發(fā)放工資,績效獎金完全沒有了?!睆垙娞寡?,盡管2月蕭條,但他并沒給自己太大壓力,希望公司可以挺過去。

行業(yè)將重新洗牌?

疫情面前,不僅業(yè)務按下“暫停鍵”,汽車金融行業(yè)很可能會出現(xiàn)一次洗牌過程。

相比之下,銀行和車企金融公司由于實力雄厚,壓力相對較小。不過,從2018年起,國內(nèi)車市進入下行通道,汽車銷量連續(xù)兩年負增長,在愈發(fā)激烈的市場競爭中,馬太效應也逐漸顯現(xiàn),汽車品牌“淘汰賽”隨之加速。

在周偉看來,一些車企的金融公司如果面臨淘汰,也并非受疫情影響,而是日趨艱難的品牌銷量受困,其汽車金融業(yè)務也相應減少,導致生存狀況不佳。

業(yè)內(nèi)普遍認為,疫情過后的車市將會逐步恢復,受壓抑的汽車消費也將得到釋放,市場會迎來一波小高峰。

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