自2014年7月騰訊旗下微眾銀行獲批籌建起，截至2017年6月末，已有17家民營銀行獲批籌建，其中絕大部分已經(jīng)開業(yè)。
這并不是民營銀行的開端，更不是民營金融的破冰。發(fā)端于實業(yè)的民營資本，在完成產(chǎn)業(yè)積累之后，便有向金融業(yè)上溯的必然沖動，且先行者也不在少數(shù)。但是在國有資本絕對主導(dǎo)的中國金融領(lǐng)域，民營資本在其中的角色、地位，從來都是模糊的、非量化的，甚至是頗為隱秘的。
民營資本究竟占據(jù)了中國金融業(yè)多少份額？究竟有多少金融機構(gòu)由民營資本實際控制？誰是控制金融機構(gòu)最多的民資代表？又是誰掌控的金融資產(chǎn)最多？
為了對中國金融版圖上民營機構(gòu)的站位進行相對全面的量化分析，以及繪制出一份完整的“民營金融時局圖”，新財富在浩如煙海的數(shù)據(jù)中進行了一番廣泛的收集，我們追蹤了全國近800家金融機構(gòu)的股東情況，查閱了1000+份金融機構(gòu)年報，匯總了相關(guān)金融機構(gòu)的前十大股東名錄，其數(shù)量超過4000家。除了五大國有商業(yè)銀行之外，我們的統(tǒng)計范圍涵蓋了股份制銀行、城商行、農(nóng)商行（部分）、保險、信托、證券、基金、期貨、財務(wù)公司、金融租賃等典型持牌金融機構(gòu)。
揭開系列數(shù)據(jù)之后，民營金融的疆域版圖逐漸清晰……
中國的金融業(yè)在不斷發(fā)展，中國的民營資本于金融業(yè)的布局也在不斷延展。14年前，新財富第一次進行民營金融版圖的分析時發(fā)現(xiàn)，入股2家金融機構(gòu)以上的民企僅有8家，單家民企入股金融機構(gòu)的最高數(shù)量也僅僅7家。
14年后的今天，當(dāng)我們再次做類似的統(tǒng)計時，已然發(fā)現(xiàn)，入股2家金融機構(gòu)以上的民企，已經(jīng)超越百家；持股5家金融機構(gòu)以上者也已多達29家，而單家企業(yè)入股金融機構(gòu)的最高數(shù)量更是高達44家。
在此，我們對持有5家以上金融機構(gòu)股權(quán)的28家民營資本集團，進行了一次全景式掃描，盡可能詳盡地列出了各家的系譜，并總結(jié)了各家的基本布局特點。這在很大程度上也印襯了中國民營金融業(yè)的整體變遷歷程。
下表是新財富所統(tǒng)計的28大民營資本系族持股金融機構(gòu)情況的數(shù)據(jù)概覽。本文按照入股金融機構(gòu)數(shù)量排序，相關(guān)股權(quán)比例基本為截至2016年年末數(shù)據(jù)。
NO.1明天系持股機構(gòu)：控股23家，參股21家，合計44家
布局特點：全能型混業(yè)金融
關(guān)于明天系的資產(chǎn)版圖，新財富曾做過詳細拆解（詳見新財富2013年4月號《明天帝國》）。當(dāng)時的調(diào)查結(jié)果顯示，明天系掌控9家上市公司，控股、參股30家金融機構(gòu)，但由于資料所限，我們不能肯定，“這就是明天系的全貌，沒有任何遺漏”。
如今，我們經(jīng)過對800余家金融機構(gòu)股東的全面統(tǒng)計，對明天系持股金融機構(gòu)的情況有了新的發(fā)現(xiàn)，其通過所控制的上市公司及大量的中間影子持股公司，所持股的金融機構(gòu)從此前的30家增加至44家。其中，銀行17家、保險9家、證券8家、信托4家、基金3家、期貨2家、金融租賃1家（圖1）。截至2016年末，明天系所控股的金融機構(gòu)資產(chǎn)規(guī)模合計已超過3萬億元。
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明天系可以說是典型的全能型混業(yè)金融機構(gòu)，其幾乎在每個金融分支都擁有旗艦型企業(yè)。其控股的旗艦銀行當(dāng)屬哈爾濱銀行（06138.HK）及包商銀行，這兩家銀行的總資產(chǎn)已分別突破5300億元及4300億元，規(guī)模在全國城商行中居于較前位置；其控股的旗艦保險公司為華夏人壽及天安財險，二者各自的總資產(chǎn)超過3900億元及3000億元，在全國險資公司中屬中上水平；其控股的旗艦信托新時代信托，總資產(chǎn)（含信托資產(chǎn)）近3600億元，在全國68家信托公司中相對靠前；其控股的旗艦證券為恒泰證券（01476.HK）及新時代證券，不過這兩家在全國的券商中排序較后。
金融滲透五階段
明天系能夠入股如此多的金融機構(gòu)，與其實控人肖建華甚早布局金融業(yè)不無關(guān)系。早在2000年左右，德隆系操控金融機構(gòu)的巔峰時期，明天系也開始著手入股金融機構(gòu)，只是那時候還不顯山露水。從時間上來看，明天系向金融機構(gòu)的滲透，大致可分成五個階段。
明天系能夠入股如此多的金融機構(gòu)，與其實控人肖建華甚早布局金融業(yè)不無關(guān)系。
第一階段：1998-2001年，加入第一波城商行改制潮。1995年，國務(wù)院決定撤并全國數(shù)千家城市信用社，吸收地方財政、企業(yè)入股，組建城商行。上世紀末、本世紀初，各地城市信用社掀起第一波改制設(shè)立城商行的熱潮。明天系是最早參與這一大潮的民企之一，其控股包商銀行、泰安銀行，正是在這一時期完成的。這兩家城商行，一家地處明天系控制人肖建華的妻子周虹文的老家內(nèi)蒙古包頭，另一家地處肖建華本人的老家山東泰安。
第二階段：2001-2004年，主攻證券、信托機構(gòu)。明天系控股恒泰證券、新時代證券、長財證券、太平洋證券（601099）、新時代信托、新華信托，皆在此階段完成。當(dāng)時的背景是，證監(jiān)會根據(jù)金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營的原則，對證券業(yè)進行清理整頓，包括證券公司、經(jīng)營證券業(yè)務(wù)的信托投資公司、財政系統(tǒng)經(jīng)營股票業(yè)務(wù)的財政證券公司與國債服務(wù)部等證券經(jīng)營機構(gòu)，必須與銀行、財政和信托業(yè)徹底脫鉤。另外，2001-2005年的A股大熊市，也令大量的證券公司處于破產(chǎn)或破產(chǎn)邊緣狀態(tài)，急需社會資本參與補充資本金。
在這樣的背景下，明天系參與到一些地方性證券、信托機構(gòu)的改制之中。比如，恒泰證券由內(nèi)蒙古證券改制而來；新時代信托及新時代證券，皆由包頭市信托公司的信托板塊及證券板塊分拆重組而來；同時，明天系又收購了長財證券（原屬長春財政系統(tǒng)）；太平洋證券則是在托管原云南證券的基礎(chǔ)上，由明天系主控發(fā)起設(shè)立。
第三階段：2005-2006年，入主城商行第二波。在此時段內(nèi)，明天系又陸續(xù)進入多家城商行，并控股了哈爾濱銀行、濰坊銀行。當(dāng)時的政策背景是，中國加入《巴塞爾協(xié)議》，銀監(jiān)會要求國內(nèi)所有銀行在2006年底必須滿足資本充足率不低于8%的要求。基于此，國內(nèi)城商行開始了新一波增資擴股潮。明天系即借此機遇，擴大了在城商行的版圖。
第四階段：2006-2009年，圈地保險公司。2006年6月，《關(guān)于保險業(yè)改革發(fā)展的若干意見》發(fā)布后，全國掀起一波保險公司的設(shè)立潮。此前從未涉足保險業(yè)的明天系，開始向這一領(lǐng)域滲透，華夏人壽、天安財險、天安人壽等明天系核心保險公司，即在此時段完成控制。
據(jù)稱，2006年12月，明天系主控發(fā)起設(shè)立華夏人壽時，其股東資格被保監(jiān)會否決，后明天系又更換新的影子公司，并且分拆由多家公司持股，最終得以通過審批。其實，相較于其他金融細分領(lǐng)域，國家對于民營險企的設(shè)立，相對更加開放。2016年，明天系通過至少4家影子持股公司，主控發(fā)起設(shè)立了易安財險。
第五階段：2010年后，參與農(nóng)商行改制。2004年起，農(nóng)信社吸收社會資本改制為農(nóng)商行在全國范圍內(nèi)拉開序幕，并于2009年開始逐步走向批量改制的快車道。自2010年起，明天系又加入了農(nóng)商行的改制設(shè)立大潮，先后入股了沈陽農(nóng)商行及上海農(nóng)商行。
梳理明天系入股金融機構(gòu)的歷程不難發(fā)現(xiàn)，每次重大金融改革所帶來的政策機遇，明天系幾乎都抓住了，其持有的金融牌照由此不斷增加。
失去的金融牌照
基于金融牌照的稀缺性，通常而言，明天系一旦進入了某家金融機構(gòu)，則不會輕易退出，因而其持股的金融機構(gòu)數(shù)量一直呈增長態(tài)勢。不過，明天系對金融機構(gòu)也不是絕對地只進不出，其曾被迫退出或放棄入股的金融機構(gòu)不只一家。
浙江金融租賃。2001年11月，明天系通過旗下三家上市公司入股浙江金融租賃股份有限公司。其中，明天科技（600091）出資7560萬元，占股10.46%；華資實業(yè)（600191）出資840 萬元，占股1.16%；愛使股份（600652，現(xiàn)名游久游戲）出資4460萬元，占股8.64%。這樣，明天系合計持股比例達20.26%，成為浙江金融租賃第一大股東。
據(jù)稱，后經(jīng)銀監(jiān)會查明，明天系入主浙江金融租賃之后，與之進行了高達20億元的巨額關(guān)聯(lián)交易：明天系先出售資產(chǎn)給浙江金融租賃，后者則拿這些資產(chǎn)向銀行抵押融資付款給明天系，然后明天系又“回租”這些資產(chǎn)并支付租金。而致命的是，明天系出售并租賃的很多資產(chǎn)并不存在，導(dǎo)致浙江金融租賃在銀行的貸款出現(xiàn)大規(guī)模壞賬。2005年底，浙江金融租賃被中國華融資產(chǎn)收購，明天系退出。
齊魯證券。2001 年11 月，魯銀投資（600784）原大股東萊蕪鋼鐵集團與明天系控制的兩家企業(yè)達成協(xié)議，擬向兩家公司分別轉(zhuǎn)讓魯銀投資5.92%和4.66%的股權(quán)，交易金額共計7167 萬元。轉(zhuǎn)讓后，明天系將合計持有魯銀投資10.58%的股權(quán)，成為其第一大股東。
明天系控制下的魯銀投資隨后于2002 年4 月公告，計劃以部分資產(chǎn)置換齊魯證券32.53%的股份，使得明天系通過魯銀投資實現(xiàn)對齊魯證券的控股。但2002 年8 月，萊鋼集團突然終止魯銀投資的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，據(jù)稱是山東省政府否決所致。
上海證券。2002 年底，上海市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司同明天系公司簽署協(xié)議，前者擬將上海證券33.87%的股權(quán)悉數(shù)出讓給后者。但明天系入主上海證券最后并未成功，據(jù)稱該交易在向證券監(jiān)管部門報批時遇阻，原因是明天系公司的資信難辨，而且明天系有利用“高校概念”在A股二級市場炒作之嫌。
溫州銀行。2003年7月，溫州市商業(yè)銀行進行改制，引入民營資本，明天系通過浙江金融租賃及浙江恒際實業(yè)出資，各占股7.8%。在溫州銀行四家并列第一的大股東中，明天系占據(jù)兩席，成為實質(zhì)上的第一大股東。但浙江金融租賃事發(fā)后，明天系也從溫州銀行退出。
太平洋證券。太平洋證券的前身系云南證券，2004年，明天系在托管云南證券的基礎(chǔ)上主控發(fā)起設(shè)立太平洋證券。2007年12月，太平洋證券以蹊蹺的方式在上交所實現(xiàn)掛牌。其掛牌方式既不是IPO也不是重組借殼（這兩種方式分別要由證監(jiān)會發(fā)審委和并購重組委審核），而是通過上交所請示、證監(jiān)會辦公廳批復(fù)的方式，獲得一個全新的股票代碼并掛牌。太平洋證券非同尋常的上市方式，立刻遭來巨大的輿論質(zhì)疑，明天系在其中也承受不小壓力。太平洋證券掛牌之時，明天系通過4家影子公司（皆在前十大股東之列）共計持有太平洋證券32.44%股權(quán)。后明天系公司逐漸減持退出，目前太平洋證券前十大股東已無明天系公司。
除了以上幾家，明天系還退出了一些小比例參股的金融機構(gòu)。比如，明天系曾有2家影子公司位居烏海銀行前十大股東之列，共計持股6.44%，但烏海銀行2015年年報顯示，這兩家影子公司已退出十大股東之列。此前，明天系還曾持有民族證券12.19%股權(quán)（第三大股東），后者2014年8月被方正證券（601901）換股合并之后，明天系公司在民族證券的持股，轉(zhuǎn)換成了持有方正證券0.98%股權(quán)，不在前十大股東之列。至于其目前是否徹底減持套現(xiàn)退出方正證券，則不得而知。
此外，明天系還曾持有錦州銀行、國泰君安證券等金融機構(gòu)的少量股份，持股比例皆在1%以下，目前是否已徹底退出不得而知。如果這些股份皆未退出，則明天系持股的金融機構(gòu)總數(shù)還將高于44家。■
NO.2 海航系持股機構(gòu)：控股9家，參股12家，合計21家
布局特點：謀求全能金融，銀行業(yè)為短板
海航系是持股金融機構(gòu)數(shù)量僅次于明天系的民營資本集團，這個龐大的資本集團的頂層持股者，早前是海航工會委員會，如今已變更為海南省慈航公益基金會。不過，一如之前隱秘的海航工會委員會的權(quán)益詳情從未對外披露過一樣，海南省慈航公益基金會的權(quán)益詳情一樣不為外界所知，但海航集團董事局主席陳峰、董事長王健無疑是兩位最為重要的人物。
以海航系所持股的21家金融機構(gòu)（如果加上境外的德意志銀行則是22家）來看，幾乎是對金融領(lǐng)域作了全方位的涉獵，僅其目前控股的金融機構(gòu)，就包括渤海國際信托、渤海人壽、華安財險、新光海航人壽、營口沿海銀行、聯(lián)訊證券、海航期貨、皖江金融租賃、海航財務(wù)等9家（圖2）。相較于明天系，海航系還缺乏旗艦銀行。海航系目前正以海航資本集團為核心，不斷整合系內(nèi)的金融資產(chǎn)。
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涉足金融始于航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸
海航系最初在金融業(yè)的拓展，選擇的是與航空業(yè)緊密相關(guān)的分支。
2000年6月，海航麾下的長江租賃有限公司在?？谠O(shè)立，主要從事與航空相關(guān)的飛機租賃業(yè)務(wù)。2004年經(jīng)商務(wù)部批準，長江租賃成為全國首批從事融資租賃試點的9家企業(yè)之一。目前長江租賃已經(jīng)成為全國資產(chǎn)規(guī)模最大的內(nèi)資租賃企業(yè)。
除了飛機租賃業(yè)務(wù)之外，保險代理銷售也是海航早期拓展的產(chǎn)業(yè)鏈延伸業(yè)務(wù)之一。航空公司在售票的同時，兼顧向乘客推薦交通意外險之類的產(chǎn)品，是水到渠成的事情。海航先后投資了海南通匯保險代理公司以及揚子江保險經(jīng)紀公司，其中前者是首批經(jīng)中國保監(jiān)會批準開業(yè)的5家專業(yè)保險代理公司之一。當(dāng)然，這類保險經(jīng)紀公司只能說是保險產(chǎn)品的中介機構(gòu)，并不是嚴格意義上的金融機構(gòu)。
2003年12月，海航集團財務(wù)公司獲批設(shè)立，主營海航集團內(nèi)部法人范圍內(nèi)的吸儲與貸款。這是海航系內(nèi)第一家標準意義的金融機構(gòu)，也是繼東方集團財務(wù)公司、萬向財務(wù)公司、海爾財務(wù)公司之后，全國第四家民營財務(wù)公司。海航財務(wù)公司設(shè)立時注冊資本3億元，經(jīng)歷四次增資擴股后注冊資本達到80億元，這個金額已經(jīng)高于絕大多數(shù)城商行的股本規(guī)模了。
全資收購渤海國際信托
2006年，海航系介入河北省國際信托的股權(quán)重組，通過麾下多家子公司一舉將其全資收購，后將其更名為渤海國際信托。
渤海國際信托被納入麾下之后，成為了海航系一個重要的內(nèi)部集資平臺。渤海國際信托面向海航系內(nèi)部員工，曾先后發(fā)行過數(shù)款信托產(chǎn)品，金額為3億-7億元不等，而該等信托的融資方皆為海航集團股東或系內(nèi)企業(yè)。
該等信托產(chǎn)品并非由海航集團內(nèi)部員工出資直接認購，而是將員工的零散資金交由海航工會委員會，由工會委員會作為整體委托人與渤海國際信托交易。這些信托產(chǎn)品的年度收益率皆在10%以上，海航表示發(fā)行此類信托的目的是“鼓勵員工支持集團發(fā)展，分享企業(yè)成長，提高員工閑置資金的收益率”。
不過，整體而言，渤海國際信托主要還是向第三方提供金融服務(wù)。渤海國際信托已經(jīng)成為海航系最為優(yōu)質(zhì)的一塊金融資產(chǎn)，其2016年資產(chǎn)規(guī)模（含信托資產(chǎn)）突破3500億元，已是一家中型信托公司。
證券、期貨業(yè)連下兩城
2008年6月，海航系通過旗下的長江租賃入主了總部設(shè)在深圳的東銀期貨，并將其更名為海航東銀期貨，目前持有該公司100%股權(quán)。其實早在2007年8月，證監(jiān)會就已經(jīng)發(fā)文批準了東營期貨的增資及股東變更事項，到海航系正式入主，歷時近一年。
海航系最初在金融業(yè)拓展，選擇的入口是與航空業(yè)緊密相關(guān)的飛機租賃、保險代理銷售等分支。
2009年6月，海航集團通過子公司?？诿捞m國際機場有限公司，受讓了上海華遠集團所持聯(lián)訊證券22.33%的股權(quán)，涉資9000萬元，海航集團由此成為聯(lián)訊證券實質(zhì)性的第一大股東。此后，海航系又通過旗下的大新華航空繼續(xù)增持聯(lián)訊證券，最高時持股比例曾達到37.28%。目前，海航系在聯(lián)訊證券的持股比例降低至23.67%，仍為控股股東。
聯(lián)訊證券前身為成立于1988年的惠州證券公司，經(jīng)過1997年、2003年兩次增資擴股后，中國證券市場研究設(shè)計中心（即“聯(lián)辦”）聯(lián)合上海華遠集團等9家股東控制了該公司，并將其更名為“聯(lián)訊證券經(jīng)紀有限責(zé)任公司”。
此次收購是海航繼籌謀入主開源證券、西部證券、銀泰證券之后第四次進軍證券行業(yè)，此前三次均以失敗告終。只是，聯(lián)訊證券在國內(nèi)券商中處于相對邊緣的地位，2016年總資產(chǎn)僅為302億元。
除了控股聯(lián)訊證券之外，海航系小比例參股的券商還包括國都證券、華龍證券、招商證券。
保險業(yè)更換陣地
2009年之后，海航系開始在保險業(yè)攻城拔寨。當(dāng)年3月2日，海航集團與臺灣新光人壽合資的新光海航人壽宣告成立，注冊資本5億元，雙方各占50%股權(quán)，海航并不占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。
拿下壽險牌照之后，海航系進而開始謀求財險牌照。2010年10月，民安財險100%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，?？诿捞m國際機場牽頭的六家企業(yè)，以15.41億元的價格受讓全部股權(quán)。其中，海航系內(nèi)部兩家企業(yè)——?？诿捞m國際機場、渤海國際信托拿下40%股權(quán)，海航系成為實際控制人。海航系的一致行動人，上海恒嘉美聯(lián)與陜西東嶺工貿(mào)集團，分別持有20%及15%。