4月24日晚間，泉峰汽車(603982)發(fā)布年度業(yè)績報(bào)告稱，公司2023年?duì)I業(yè)收入約21.35億元，同比增加22.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損5.65億元。公司同步披露的一季報(bào)顯示，2024年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.04億元，同比增長12.83%，其中新能源業(yè)務(wù)收入2.87億元，占比已達(dá)56.94%。

公司表示，2023年度，泉峰汽車仍處于從傳統(tǒng)汽車零部件向新能源汽車零部件的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，受益于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展及公司產(chǎn)能釋放，全年實(shí)現(xiàn)營收增長，新能源業(yè)務(wù)占比達(dá)55%，轉(zhuǎn)型成效明顯。不過，由于前期資本投入較大而規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，期間費(fèi)用亦維持較高水平，導(dǎo)致公司歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損。

今年一季度，受前期資本投入較大而規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)、利息支出增長較快、處置部分資產(chǎn)產(chǎn)生損失以及業(yè)務(wù)季節(jié)性波動(dòng)等多種因素共同影響，公司仍處于虧損狀態(tài)，但公司一季度毛利同比改善明顯并轉(zhuǎn)正。

目前，公司新能源業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)品主要為三電殼體、智能駕駛殼體等，三電殼體主要包括電機(jī)殼體（單電機(jī)殼體、多合一電機(jī)殼體）、電控殼體（逆變器殼體等）、電池托盤等。主要客戶包括國際國內(nèi)知名整車廠及tier1級(jí)供應(yīng)商，如蜂巢、博格華納、法雷奧、大陸、博世、特斯拉、華為、比亞迪等，客戶結(jié)構(gòu)從之前單一的tier1客戶為主，轉(zhuǎn)型為OEM廠商和tier1 客戶并重的客戶結(jié)構(gòu)，有利于增加公司業(yè)務(wù)的市場滲透率，更有利于增強(qiáng)公司在復(fù)雜環(huán)境下的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。公司表示，年報(bào)報(bào)告期內(nèi)，公司新獲得國內(nèi)知名新能源汽車廠商、零部件廠商及通信科技公司多項(xiàng)新能源業(yè)務(wù)定點(diǎn)，產(chǎn)品覆蓋電機(jī)殼體、逆變器殼體、智能駕駛殼體、自動(dòng)變速箱閥體等，為公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

公開資料顯示，新能源汽車零部件通常較傳統(tǒng)汽車零部件尺寸更大。報(bào)告期內(nèi)，泉峰汽車產(chǎn)品亦緊隨戰(zhàn)略逐步向中大型壓鑄件發(fā)展。公司表示，多合一電機(jī)殼體等中大型壓鑄件體積及質(zhì)量較大，通常由3000—5000噸壓鑄機(jī)通過高真空壓鑄方式一次成型，對(duì)壓鑄機(jī)噸位有較高要求，且相應(yīng)地模具設(shè)計(jì)、后續(xù)精密機(jī)加工難度較高，導(dǎo)致該類產(chǎn)品單車價(jià)值量較高，目前已成為公司新能源業(yè)務(wù)方向的主要發(fā)力點(diǎn)。年報(bào)報(bào)告期內(nèi)，公司多合一電機(jī)殼體經(jīng)過技術(shù)工藝不斷優(yōu)化，生產(chǎn)效率及一次合格率穩(wěn)步提升，量產(chǎn)情況良好，多次收到客戶好評(píng)。

2023 年度，中國汽車進(jìn)入3000萬輛時(shí)代。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。

在此背景下，泉峰汽車提出降本增效，助力公司經(jīng)營。年報(bào)報(bào)告期內(nèi)，公司采取多項(xiàng)降本增效措施。比如，建立原材料鋁的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制。鋁錠是公司最主要的原材料成本構(gòu)成之一，且近年價(jià)格波動(dòng)較大。公司與部分客戶進(jìn)一步建立鋁價(jià)的傳導(dǎo)機(jī)制，將部分鋁價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)至客戶。隨著馬鞍山生產(chǎn)基地逐步投產(chǎn)使用，公司還整合部分外租車間資源至馬鞍山生產(chǎn)基地或南京總部生產(chǎn)基地，降低運(yùn)營成本。

為抓住歐洲新能源汽車爆發(fā)式增長的機(jī)會(huì)，公司還在匈牙利設(shè)置了研發(fā)和生產(chǎn)基地。公司表示，歐洲本地整車廠的供應(yīng)鏈體系目前還是以tier1為主，隨著公司匈牙利生產(chǎn)基地的建設(shè)和投產(chǎn)，公司可加快融入歐洲本土的供應(yīng)鏈體系，抓住歐洲市場的電動(dòng)化機(jī)遇。