俄羅斯汽車的生產(chǎn)、進(jìn)口及銷售遭受重創(chuàng)，特別是短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)的供應(yīng)鏈體系，讓多年來不注重本土技術(shù)積累的俄羅斯汽車工業(yè)吃盡了苦頭。
俄羅斯統(tǒng)計(jì)局2022年1月至5月的工業(yè)生產(chǎn)信息顯示，許多行業(yè)急劇下降。汽車行業(yè)是受國際制裁和外國公司自愿撤出俄羅斯影響最大的行業(yè)之一。2022 年1月至5 月，俄羅斯的汽車產(chǎn)量比去年同期減少了 56%。5月份情況沒有改善，僅生產(chǎn)了3700輛汽車，而去年同期為 11.2 萬輛。
上半年俄羅斯僅銷售37萬輛汽車，同比下滑57.5%。低迷的消費(fèi)環(huán)境迫使暫停了一年的汽車貸款優(yōu)惠政策重新啟動(dòng)。
俄羅斯當(dāng)局計(jì)劃撥款102億盧布，用于汽車貸款補(bǔ)貼。貸款預(yù)付款的折扣增加了一倍，達(dá)到了汽車價(jià)格的20%，而對于在遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)銷售的汽車，折扣將高達(dá)車價(jià)的25%，以補(bǔ)償從俄羅斯歐洲部分運(yùn)送汽車的成本。
購車限制從最高150萬盧布放寬到200萬盧布以內(nèi)。根據(jù)俄羅斯工貿(mào)部的統(tǒng)計(jì)，到今年年底，將有5萬輛左右的汽車在該項(xiàng)目下銷售。
然而，俄羅斯消費(fèi)者只能購買由 AvtoVAZ 和 UAZ 制造的汽車。此前被列入補(bǔ)助范圍的現(xiàn)代、起亞、大眾和雷諾這次被關(guān)在了門外，因?yàn)樗鼈冊诙砹_斯的工廠已經(jīng)停產(chǎn)。該計(jì)劃不包括在圖拉組裝的中國品牌哈弗汽車，其在俄羅斯本土化不足。
根據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會2022年上半年數(shù)據(jù)，AvtoVAZ仍然是銷售領(lǐng)導(dǎo)者，上半年售出74,000 輛汽車，比去年同期減少 63%；排在第二位的是起亞，銷售4.6 萬輛 ，同比下滑58%；第三位是現(xiàn)代，銷售 4 萬輛，同比下滑56%；雷諾以28,000 輛，同比下滑60%的成績排名第四；豐田銷售19,000 輛，同比下滑60%， 排名第五。
俄羅斯汽車市場6月份銷量同比下降82%，達(dá)到2.8萬輛，其中7500輛由AvtoVAZ完成。面對銷量急劇下降的情況，俄羅斯工貿(mào)部計(jì)劃以貸款優(yōu)惠售出50000輛汽車，看似銷量不大，但也是非常重要的市場份額。
從生產(chǎn)端來看，俄羅斯最大整車企業(yè)AvtoVAZ 在今年上半年生產(chǎn)了約 75,000 輛汽車，同比下滑超60%。雷諾品牌的離開大大縮小了工廠可以生產(chǎn)的車型數(shù)量。從最近AvtoVAZ 總裁馬克西姆·索科洛夫的表態(tài)可以看出，AvtoVAZ 在沒有雷諾的情況下有許多發(fā)展計(jì)劃，但所有這些計(jì)劃都需要對企業(yè)進(jìn)行重組并尋找新的供應(yīng)商。
此外，新車型的開發(fā)需要設(shè)計(jì)工程師獨(dú)當(dāng)一面地工作，而在與雷諾合作期間，AvtoVAZ的獨(dú)立開發(fā)能力已經(jīng)部分喪失。建立完全自給自足和完全本地化的汽車生產(chǎn)資金能否支撐也是未知數(shù)。
俄羅斯媒體認(rèn)為，在俄羅斯中國汽車的售價(jià)遠(yuǎn)高于中國本土，這使得中國品牌在與其他品牌的競爭中沒有特別的吸引力。因此，中國汽車產(chǎn)品在俄羅斯的份額增長將在很大程度上取決于中國制造商的定價(jià)策略。目前在俄羅斯汽車短缺的情況下，提價(jià)的誘惑非常大。
正式離開俄羅斯的汽車品牌，如果備件的進(jìn)口很難啟動(dòng)，那么整車的進(jìn)口暫時(shí)也不會有進(jìn)展。目前進(jìn)口汽車的數(shù)量只有幾千輛，它們不是由公司而是由個(gè)人進(jìn)口的，通過廣告進(jìn)行銷售。這種進(jìn)口和銷售的汽車，車輛沒有任何保證。這顯然不是官方最近公布的平行進(jìn)口計(jì)劃。
由于產(chǎn)量下降，產(chǎn)品短缺，價(jià)格上漲，銷量下降，工業(yè)和貿(mào)易部負(fù)責(zé)人丹尼斯·曼圖羅夫樂觀估計(jì)，2022年俄羅斯的汽車產(chǎn)銷量將比去年下降50%。
2022年俄羅斯汽車工業(yè)面臨的問題異常嚴(yán)峻。汽車工廠接連停產(chǎn)，同時(shí)涉及數(shù)百家供應(yīng)商和數(shù)萬個(gè)工作崗位。
由于汽車生產(chǎn)受阻以及車型價(jià)格上漲，汽車貸款也陷入停滯。去年春天，由于貸款利率上升，汽車貸款急劇下降。然而，即使是現(xiàn)在，汽車貸款的利率也處于相當(dāng)高的水平，每年約為 15%。
去年春季放貸失敗后車貸市場復(fù)蘇緩慢，根據(jù)國家信用記錄局的數(shù)據(jù)，今年3月份僅發(fā)放了1.7萬筆汽車貸款，比2021年3月少了5倍。6月份，在降息后，情況有所改善，發(fā)放了3.9萬筆汽車貸款，但仍比去年同期少兩倍。
這種情況的原因不僅在于利率上升，還在于銀行信貸政策的變化。由于國際制裁，俄羅斯中央銀行允許各家銀行暫時(shí)不披露財(cái)務(wù)報(bào)表，因此目前無法獲得特定銀行的確切數(shù)據(jù)。
考慮到經(jīng)濟(jì)問題和俄羅斯人實(shí)際收入的下降，銀行正在收緊信貸政策。此外，外國汽車制造商的子公司在俄羅斯的主要任務(wù)是銷售自有品牌汽車并提供貸款服務(wù)，為減少信貸風(fēng)險(xiǎn)，它們也不得不大幅減少貸款活動(dòng)。
俄羅斯媒體分析，如果 AvtoVAZ 克服困難增加產(chǎn)量，并至少部分消除廉價(jià)汽車短缺的現(xiàn)狀，那么這些汽車中的很大一部分將以信貸優(yōu)惠方式出售給買家。如果 AvtoVAZ 未能提高產(chǎn)量，汽車經(jīng)銷商價(jià)格仍將上漲，而優(yōu)惠貸款將成為彌補(bǔ)價(jià)格上漲的安慰劑，那么對車市的刺激勢必有限。俄羅斯汽車行業(yè)將走哪條路，到2022年底就很清楚了。