經常出差的張先生最近在上海虹橋機場的地下停車場發(fā)現(xiàn)了幾輛被涂裝成綠色的電動汽車，車身噴著“EVCARD”字樣。這是上汽集團旗下環(huán)球車享的電動車分時租賃業(yè)務。樂于嘗鮮的他掃描二維碼下載App后，提交了身份和駕駛證信息，通過支付寶繳納了1000元押金，三天后，一張EVCARD共享汽車的智能卡片就寄到了家中。
“以前出差幾乎都是打車或者開車，現(xiàn)在正好家附近有網點，所以開始嘗試分時租車，提前預約，隨到隨走，最便宜每分鐘只需要5毛錢，成本差不多只有打車的1/3甚至更低?！睆埾壬嬖V第一財經記者。據(jù)記者了解，環(huán)球車享的分時租賃項目啟動兩年來，其注冊會員已有超過45萬人，月訂單量超過28萬筆。
在重慶，戴姆勒公司旗下分時租賃項目即行car2go自2016年4月上線后短短兩個月內，就吸引了超過7.8萬人注冊會員，400臺smartfortwo車輛被租賃了超過40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。在上海，首汽集團旗下新能源分時租賃業(yè)務“Gofun出行”上線運行近一年來，運營的新能源電動汽車就達到1100輛，按照規(guī)劃，未來其還將和奇瑞一起，在市場上投放1萬輛新能源汽車。
和普通汽車租賃以天計費不同，分時租賃汽車項目之所以受青睞緣于其靈活性和便捷度。多以小時或者分鐘計費，租賃時間更為靈活，手機下單、手機解鎖、隨借隨還，使用的場景也更為多樣。據(jù)管理咨詢公司普華永道思略特的統(tǒng)計，截至2016年年初，汽車分時租賃有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊規(guī)模約3萬輛。眼下，整個市場仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。
按照羅蘭貝格的分析，國內潛在出行需求為28億次/天，其中排除步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預估市場規(guī)模在6.4萬億~6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據(jù)2%~5%的市場，潛在市場規(guī)模預計將達到1300億左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預估在1500億~1600億之間。
從消費端出發(fā)，首汽租車首席運營官魏東認為：“分時租賃要獲得認可，要求網絡要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。但共享汽車對停車場地的要求顯然高于共享單車，在大城市停車位緊張的背景下，網絡便利性受公共資源限制十分明顯。以環(huán)球車享為例，截至目前，雖然其在上海的網點已有2600多個，投入車輛已經超過5000輛，但在記者的隨機調查中，依然有不少消費者反饋其“網點布局不足”、“借換車便利性有待提升”以及“充電車位經常被占用”等問題。
不過，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋曾給媒體算了一筆成本賬，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。
用“賠本賺吆喝”來形容當下的汽車共享項目想來還是比較恰當?shù)?。在法國巴黎，早?011年底政府就聯(lián)合企業(yè)推出了電動汽車租賃服務Autolib。時至今日，雖然其注冊用戶已經突破13萬人，被租用次數(shù)已經突破1000萬次，但依然處于巨額的虧損之中。
不過，按照環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇的說法，汽車共享之于當下的交通出行的意義在于，它不單是一種商業(yè)行為，同時也是緩解社會資源緊張、探索城市交通建設的新的模式。在他看來，這種模式要走向成熟，需要的是政府支持和市場化手段齊頭并進地推進?！霸谇捌诘耐茝V和培育階段，需要政府公共資源（比如停車位和充電設施）的支持和開放，在這一過程中輔以業(yè)務模式的創(chuàng)新，來加快規(guī)模提升和市場化的實現(xiàn)?！?/p>
上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉曾告訴第一財經記者，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達到5~6小時，就能達到盈虧平衡，而目前來看，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2~3小時，目前僅有部分網點能勉強達到盈虧平衡點。
盈利之外，當下幾乎所有的運營者都面臨著消費者信用待提升之下的車輛維護以及駕駛違章通知的滯后性帶來的管理難度等。不過，這并不妨礙企業(yè)們加速擴張。通用在北美推出共享租賃服務品牌Maven的同時，還于2016年戰(zhàn)略性投資了專注于汽車分時租賃的技術服務商易微行（上海）科技有限公司，在中國市場展開了新的分時租賃業(yè)務的嘗試。北汽新能源目前已經投資了3家分時租賃企業(yè)，而奇瑞也在大本營安徽蕪湖推出了“易開租車”。按照環(huán)球車享的規(guī)劃，到2020年底，其業(yè)務將推廣到全國50個城市，運營車輛將突破30萬輛，成為全球第一大汽車分時租賃企業(yè)。
來自普華永道思略特的數(shù)據(jù)顯示，按照分時租賃的車隊規(guī)模統(tǒng)計，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。整車企業(yè)的涉足，也就意味著即便市場培育需要時間，但分時租賃項目可以在前者的支持下贏得更長的“窗口期”。不過，為什么整車企業(yè)都愿意涉足分時租賃項目？
雖然機構預測的千億級市場在短期內爆發(fā)的可能性并不大，大部分分時租賃項目的負責人都將爆發(fā)的時間節(jié)點鎖定在了五年甚至更長的時間之后，但對于整車企業(yè)來說，發(fā)展汽車共享將可能是一項“一舉多得”的舉措。
從市場需求層面看，汽車市場過去十余年的高速增長將不可能再重現(xiàn)，消費者不斷升級的出行需求，要求不僅要有出色的產品，還需要有更加個性化和多元化的出行方式。分時租賃業(yè)務的帶入，一方面有利于車企加強“體驗式”營銷，定期的車輛折舊和更替也可以為車企實現(xiàn)產能和庫存的消化；著眼于未來出行需求的變化，新的出行方式不僅有利于驅動企業(yè)的技術進步和新技術驗證，同時也會創(chuàng)造更多新的價值。在越發(fā)復雜的市場競爭面前，幾乎所有的整車企業(yè)都在致力于從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行服務商轉變，在這一過程中，流量是車企十分關注的點，而“汽車共享”可能是其獲得流量的一個入口。在此基礎之上，分時租賃企業(yè)可以考慮通過更多樣化的跨界合作來獲得更多的附加收入。（第一財經日報）